28 de abril de 2023
El corredor de conectividad corto de la India a través de Myanmar tiene una importancia estratégica descomunal
Aunque el alcance del Corredor de Kaladan es mucho más pequeño que el Corredor de Transporte Norte-Sur y el Corredor Marítimo de Vladivostok-Chennai, se puede decir que su importancia estratégica es igual a la de ellos, o un poco mayor. Esta evaluación se debe al hecho de que su finalización fortalecerá la soberanía de la India sobre sus estados del noreste, uno de los cuales es el escenario de un tenso enfrentamiento con China impulsado por sus reclamos sobre la mayor parte de Arunachal Pradesh.
Andrew Korybko
El ascenso de la India como Gran Potencia de importancia mundial durante el último año merece más atención a su gran estrategia, en particular a los corredores de conectividad en los que es pionera en Eurasia. El Corredor de Transporte Norte-Sur (NSTC) y el Corredor Marítimo Vladivostok-Chennai (VCMC), que brindan amplias oportunidades para acelerar la desdolarización al internacionalizar aún más la rupia, ya son bien conocidos. Por el contrario, el Proyecto de Tránsito de Transporte Multimodal de Kaladan sigue siendo desconocido para la mayoría.
Es probable que eso cambie pronto después de la apertura del puerto de Sittwe, financiado por la India, en Myanmar el 9 de mayo. Aunque las inversiones totales de Delhi en el corredor de Kaladan se estiman en poco menos de quinientos millones de dólares, esta cantidad es suficiente para optimizar la conectividad entre sus estados del noreste y el resto del país a través de ese río del mismo nombre según la visión "Act East" del primer ministro Modi. Los habitantes de esa región mencionada en primer lugar tendrán muchas más oportunidades de desarrollo socioeconómico.
Hasta ahora, el comercio interestatal se vio obstaculizado por problemas burocráticos asociados con el cruce de Bangladesh y desafíos logísticos relacionados con el tortuoso Corredor de Siliguri, de ahí la importancia de ser pionero en una ruta mucho más optimizada entre estas dos partes de la India. Aunque Myanmar es tristemente célebre por sufrir la guerra civil más larga del mundo, que entró en una nueva fase hace dos años y continúa hasta el presente, afortunadamente el Corredor de Kaladan no se ha visto afectado por ella.
Aunque el alcance de este proyecto es mucho más pequeño que el NSTC y el VCMC, podría decirse que su importancia estratégica es igual a la de ellos, o un poco mayor. Esta evaluación se debe al hecho de que el Corredor de Kaladan también fortalecerá la soberanía de la India sobre sus estados del noreste, uno de los cuales es el escenario de un tenso enfrentamiento con China que se debe a sus reclamos sobre la mayor parte de Arunachal Pradesh. Su disputa permanece en un callejón sin salida, pero es de máxima prioridad para India disuadir multidimensionalmente a China como lo ve Delhi.
Con ese fin, los legisladores aprobaron inversiones masivas en infraestructura en esta parte del país. El propósito de estos proyectos es mostrar que no hay dudas sobre qué ejercicios estatales se aplican a esa región, lo que también explica por qué India decidió organizar un evento del G20 en Arunachal Pradesh a fines de marzo. En conjunto, estas iniciativas muestran que los estados del noreste son una parte integral de la India, cuyo pueblo no es olvidado por el gobierno central a pesar de su ubicación remota.
De hecho, ese último factor mencionado es hoy en día beneficioso para ellos, ya que incentiva a India a prestar mucha más atención a esta región frente a los reclamos recientemente revividos de China allí. Además, en el contexto de la creciente rivalidad entre China e India en Asia, el Corredor de Kaladan representa una iniciativa de beneficio mutuo que refuerza la confianza mutua con Delhi en medio de la deriva de Naypyidaw hacia Beijing. Esto puede ayudar a evitar que Myanmar se convierta en el escenario de la competencia chino-hindú.
Además, ese país en dificultades ahora tiene pruebas tangibles de que India es un socio de desarrollo confiable, lo que puede ayudar a Myanmar a diversificar sus lazos relacionados con China para evitar de manera preventiva cualquier dependencia potencialmente desproporcionada con la República Popular. El Corredor de Kaladan no se puede comparar con el Corredor Económico China-Myanmar (CMEC), mucho más grande, pero el punto es que India puede expandir sus inversiones para obtener más participaciones allí si Myanmar tiene la voluntad política para hacerlo.
“Los informes indican que la rivalidad chino-hindú se está calentando en la Bahía de Bengala”, por lo que la apertura del puerto de Sittwe del Corredor de Kaladan a principios de mayo puede servir para gestionar la dimensión birmana del mismo al reforzar la confianza mutua entre Delhi y Naypyidaw. Junto con cómo este proyecto fortalecerá la soberanía de la India sobre sus estados del noreste en el contexto de su disputa fronteriza con China allí, está claro que este corto corredor de conectividad tiene una importancia estratégica descomunal.
Es probable que eso cambie pronto después de la apertura del puerto de Sittwe, financiado por la India, en Myanmar el 9 de mayo. Aunque las inversiones totales de Delhi en el corredor de Kaladan se estiman en poco menos de quinientos millones de dólares, esta cantidad es suficiente para optimizar la conectividad entre sus estados del noreste y el resto del país a través de ese río del mismo nombre según la visión "Act East" del primer ministro Modi. Los habitantes de esa región mencionada en primer lugar tendrán muchas más oportunidades de desarrollo socioeconómico.
Hasta ahora, el comercio interestatal se vio obstaculizado por problemas burocráticos asociados con el cruce de Bangladesh y desafíos logísticos relacionados con el tortuoso Corredor de Siliguri, de ahí la importancia de ser pionero en una ruta mucho más optimizada entre estas dos partes de la India. Aunque Myanmar es tristemente célebre por sufrir la guerra civil más larga del mundo, que entró en una nueva fase hace dos años y continúa hasta el presente, afortunadamente el Corredor de Kaladan no se ha visto afectado por ella.
Aunque el alcance de este proyecto es mucho más pequeño que el NSTC y el VCMC, podría decirse que su importancia estratégica es igual a la de ellos, o un poco mayor. Esta evaluación se debe al hecho de que el Corredor de Kaladan también fortalecerá la soberanía de la India sobre sus estados del noreste, uno de los cuales es el escenario de un tenso enfrentamiento con China que se debe a sus reclamos sobre la mayor parte de Arunachal Pradesh. Su disputa permanece en un callejón sin salida, pero es de máxima prioridad para India disuadir multidimensionalmente a China como lo ve Delhi.
Con ese fin, los legisladores aprobaron inversiones masivas en infraestructura en esta parte del país. El propósito de estos proyectos es mostrar que no hay dudas sobre qué ejercicios estatales se aplican a esa región, lo que también explica por qué India decidió organizar un evento del G20 en Arunachal Pradesh a fines de marzo. En conjunto, estas iniciativas muestran que los estados del noreste son una parte integral de la India, cuyo pueblo no es olvidado por el gobierno central a pesar de su ubicación remota.
De hecho, ese último factor mencionado es hoy en día beneficioso para ellos, ya que incentiva a India a prestar mucha más atención a esta región frente a los reclamos recientemente revividos de China allí. Además, en el contexto de la creciente rivalidad entre China e India en Asia, el Corredor de Kaladan representa una iniciativa de beneficio mutuo que refuerza la confianza mutua con Delhi en medio de la deriva de Naypyidaw hacia Beijing. Esto puede ayudar a evitar que Myanmar se convierta en el escenario de la competencia chino-hindú.
Además, ese país en dificultades ahora tiene pruebas tangibles de que India es un socio de desarrollo confiable, lo que puede ayudar a Myanmar a diversificar sus lazos relacionados con China para evitar de manera preventiva cualquier dependencia potencialmente desproporcionada con la República Popular. El Corredor de Kaladan no se puede comparar con el Corredor Económico China-Myanmar (CMEC), mucho más grande, pero el punto es que India puede expandir sus inversiones para obtener más participaciones allí si Myanmar tiene la voluntad política para hacerlo.
“Los informes indican que la rivalidad chino-hindú se está calentando en la Bahía de Bengala”, por lo que la apertura del puerto de Sittwe del Corredor de Kaladan a principios de mayo puede servir para gestionar la dimensión birmana del mismo al reforzar la confianza mutua entre Delhi y Naypyidaw. Junto con cómo este proyecto fortalecerá la soberanía de la India sobre sus estados del noreste en el contexto de su disputa fronteriza con China allí, está claro que este corto corredor de conectividad tiene una importancia estratégica descomunal.
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