El Gobierno de Irán emite una declaración sobre el siniestro del avión de la aerolínea ucraniana
Al Manar 10 de enero de 2020
El gobierno iraní expresó nuevamente sus condolencias a las afligidas familias por el accidente del avión ucraniano, y ayer emitió una declaración sobre el suceso, manifestó el portavoz del ejecutivo Ali Rabiei.
Según indicó, se ha formado un comité encargado de investigar el accidente de acuerdo con las regulaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que examinará el suceso de manera transparente, precisa, y rápida con la participación de todos los expertos de los países involucrados.
Según las normas internacionales, la organización aérea del país donde ocurrió el accidente (Irán), la del país origen de la compañía (Ucrania), el propietario del avión (Ucrania), el fabricante del avión (Boeing) y el constructor del motor del avión (Francia) pueden participar en la investigación.
El representante de Ucrania se encuentra ya en Irán, según el comunicado, y ha invitado a Boeing a designar a un representante para examinar la caja negra.
“Asimismo, recibiremos con beneplácito en la investigación a los estados afectados, cuyos ciudadanos fallecieron en el amargo suceso”.
Por orden del presidente Rohani, los resultados de las investigaciones técnicas se pondrán a disposición de forma inmediata y explícita a los interesados, particularmente a las afligidas familias.
Lamentablemente, con una intención muy bien calculada psicológicamente, el Pentágono filtró, diseminó y publicó noticias señalando que dos misiles habrían alcanzado el avión ucraniano. Se trata de una patraña, aunque nadie se hará responsable de esa gran mentira.
La declaración también recomendó al gobierno de EEUU que aguarde a los resultados del comité de investigación, en lugar de mentir y lanzar operaciones psicológicas.
Resulta lamentable que el gobierno de EEUU y sus aliados, informados o desinformados, añadan sal a la herida de las afligidas familias con esas mentiras y utilicen a los afectados para alcanzar sus espurios objetivos por medio de meras operaciones psicológicas.
Según indicó, se ha formado un comité encargado de investigar el accidente de acuerdo con las regulaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que examinará el suceso de manera transparente, precisa, y rápida con la participación de todos los expertos de los países involucrados.
Según las normas internacionales, la organización aérea del país donde ocurrió el accidente (Irán), la del país origen de la compañía (Ucrania), el propietario del avión (Ucrania), el fabricante del avión (Boeing) y el constructor del motor del avión (Francia) pueden participar en la investigación.
El representante de Ucrania se encuentra ya en Irán, según el comunicado, y ha invitado a Boeing a designar a un representante para examinar la caja negra.
“Asimismo, recibiremos con beneplácito en la investigación a los estados afectados, cuyos ciudadanos fallecieron en el amargo suceso”.
Por orden del presidente Rohani, los resultados de las investigaciones técnicas se pondrán a disposición de forma inmediata y explícita a los interesados, particularmente a las afligidas familias.
Lamentablemente, con una intención muy bien calculada psicológicamente, el Pentágono filtró, diseminó y publicó noticias señalando que dos misiles habrían alcanzado el avión ucraniano. Se trata de una patraña, aunque nadie se hará responsable de esa gran mentira.
La declaración también recomendó al gobierno de EEUU que aguarde a los resultados del comité de investigación, en lugar de mentir y lanzar operaciones psicológicas.
Resulta lamentable que el gobierno de EEUU y sus aliados, informados o desinformados, añadan sal a la herida de las afligidas familias con esas mentiras y utilicen a los afectados para alcanzar sus espurios objetivos por medio de meras operaciones psicológicas.
Notas de Diego Pappalardo:
Tras haber sucedido la caída del avión ucraniano, la Agencia Reuters publicó un informe en el que sostuvo "la evaluación inicial de las agencias de inteligencia occidentales es que el avión ucraniano que se estrelló en Irán el miércoles no fue derribado por un misil".
Continuaba el reporte de Reuters, diciendo "las agencias creían que el avión Boeing 737 había sufrido un mal funcionamiento técnico".
Un día después, algunas fuentes estadounidenses afirmaron que, de acuerdo con la evidencia satelital que supuestamente poseen, el avión habría sido derribado por misiles iraníes.
Mientras que, desde Irán, el Jefe de la aviación civil persa negó rotundamente la veracidad de las aseveraciones de esas fuentes estadounidenses.
Me inclino por desestimar lo que esas fuentes norteamericanas han dicho. Se quiere, creo, lanzar la imagen internacional de una presunta irresponsabilidad, falta de profesionalismo y competencia prudente de la fuerza militar del poder iraní para que muchas personas crean que el poder iraní no está capacitado para la estabilidad estratégica mundial.
Pero independientemente de ello, y de las declaraciones antes citadas, recuerdo que, en los últimos tiempos, son varios los hechos trágicos sucesivos protagonizados por los aviones de la compañía Boeing.
Debido a esa seguidilla de aviones estrellados por "problemas internos de funcionamiento" o por "otras causas", la empresa multinacional, que una de las piezas importantes del centro de producción e investigación de alta tecnología de los Estados Unidos, está sufriendo una transformación en la imagen que fabricó en el mundo, siendo cada vez más el número de personas que dudan de la seguridad de los aviones civiles de Boeing.
Esto se da en el proceso de reformateo que experimenta Estados Unidos en este interregno histórico.
En consecuencia, la élite estadounidense de gestión global ya no puede tener la preeminencia en las industrias de alta tecnología y algunas de ellas deben ser retiradas del país.
Por ejemplo, y para uso de finalidad comparativa, tenemos que recordar (lo que muchos de los "expertos" no lo hacen) el caso de la Unión Soviética.
En esa extinta potencia, las industrias de alta tecnología fueron llevadas a la crisis, pero no en términos de Investigación y Desarrollo, sino en términos de introducción operativa, con el que la población principal estaba en contacto.
*Datos para ubicarse bien ante las flojedades conceptuales que están expresando los "expertos célebres":*
1) Las aerolíneas de Ucrania generalmente ofrecen costos menores -respecto de las aerolíneas preponderantes- en sus billetes/pasajes.
2) Solamente Luthansa y Austria Air son las únicas aerolíneas europeas que tienen vuelos directos a Irán.
3) De acuerdo con las normas internacionales, las aerolíneas estatales del país donde ocurrió el accidente (en este caso, Irán), las aerolíneas estatales del país que emitió la certificación de vuelo (en este caso, Ucrania), el propietario fabricante de la aeronave (en este caso, Boeing) y el fabricante del motor (en este caso, Francia) pueden participar en el proceso de investigación.
4) Ya esta en Teherán, un representante ucraniano.
Y las autoridades iraníes ya le pidieron a Boeing el envio de su técnico supervisor.
También el gobierno de Irán, extendió la invitación a participar del proceso de investigación a representantes de países cuyos ciudadanos murieron en el hecho trágico.
5) El Jefe de aviación civil de Irán, dijo que es falso que su país se niegue a entregar las cajas negras.
https://www.google.com/amp/s/elpais.com/internacional/2019/03/12/mexico/1552351938_866029.amp.html
*13 de Marzo de 2019:*
"Más de 30 aerolíneas dejan de usar el nuevo modelo de la compañía de EE UU tras el accidente en Etiopía.
En una decisión sin precedentes, los continentes europeo y asiático prácticamente cerraron este martes sus cielos al Boeing 737 MAX 8 por el accidente del domingo en Etiopía, en el que fallecieron sus 157 ocupantes.
A pesar de las llamadas a la calma del fabricante y de que la investigación acaba de empezar, una notificación de la aviación civil estadounidense admitiendo 'similitudes' con otro accidente ocurrido con el mismo modelo en octubre de 2018 en Indonesia provocó una cascada de vetos a ese modelo en aeropuertos de medio mundo".
https://www.google.com/amp/s/amp.elperiodico.com/es/internacional/20190314/rusia-se-suma-a-la-prohibicion-del-boeing-737-max-en-su-espacio-aereo-7353250
*Marzo de 2019:*
"La autoridad aérea rusa se suma a la decisión de EEUU, China y la UE"
Recordando (y conectando) hechos:
https://www.eluniversal.com.mx/mundo/cuando-eu-derribo-en-1988-un-avion-irani-con-290-personas-bordo-por-error
"Uno de los episodios más trágicos entre Irán y EU se dio el 3 de julio de 1988, cuando misiles estadounidenses derribaron un avión iraní -el vuelo 655 de Iran Air- matando inmediatamente a sus 290 ocupantes.
La caída de la aeronave se dio en pleno contexto de guerra entre Irán e Irak, un conflicto sangriento que dejó cientos de miles de muertos en ambos bandos.
Estados Unidos, que tomó posición a favor de Irak, tenía una fuerte presencia en el Golfo Pérsico, sobre todo en la protección de los barcos petroleros y de las bases estadounidenses en la región.
Washington señaló que la tripulación de un barco de la Marina estadounidense confundió la aeronave comercial con un avión militar iraní, y por eso lo destruyeron.
Por lo ocurrido, Estados Unidos nunca pidió disculpas y atribuyó el hecho a un accidente 'trágico y lamentable'.
Tras haber sucedido la caída del avión ucraniano, la Agencia Reuters publicó un informe en el que sostuvo "la evaluación inicial de las agencias de inteligencia occidentales es que el avión ucraniano que se estrelló en Irán el miércoles no fue derribado por un misil".
Continuaba el reporte de Reuters, diciendo "las agencias creían que el avión Boeing 737 había sufrido un mal funcionamiento técnico".
Un día después, algunas fuentes estadounidenses afirmaron que, de acuerdo con la evidencia satelital que supuestamente poseen, el avión habría sido derribado por misiles iraníes.
Mientras que, desde Irán, el Jefe de la aviación civil persa negó rotundamente la veracidad de las aseveraciones de esas fuentes estadounidenses.
Me inclino por desestimar lo que esas fuentes norteamericanas han dicho. Se quiere, creo, lanzar la imagen internacional de una presunta irresponsabilidad, falta de profesionalismo y competencia prudente de la fuerza militar del poder iraní para que muchas personas crean que el poder iraní no está capacitado para la estabilidad estratégica mundial.
Pero independientemente de ello, y de las declaraciones antes citadas, recuerdo que, en los últimos tiempos, son varios los hechos trágicos sucesivos protagonizados por los aviones de la compañía Boeing.
Debido a esa seguidilla de aviones estrellados por "problemas internos de funcionamiento" o por "otras causas", la empresa multinacional, que una de las piezas importantes del centro de producción e investigación de alta tecnología de los Estados Unidos, está sufriendo una transformación en la imagen que fabricó en el mundo, siendo cada vez más el número de personas que dudan de la seguridad de los aviones civiles de Boeing.
Esto se da en el proceso de reformateo que experimenta Estados Unidos en este interregno histórico.
En consecuencia, la élite estadounidense de gestión global ya no puede tener la preeminencia en las industrias de alta tecnología y algunas de ellas deben ser retiradas del país.
Por ejemplo, y para uso de finalidad comparativa, tenemos que recordar (lo que muchos de los "expertos" no lo hacen) el caso de la Unión Soviética.
En esa extinta potencia, las industrias de alta tecnología fueron llevadas a la crisis, pero no en términos de Investigación y Desarrollo, sino en términos de introducción operativa, con el que la población principal estaba en contacto.
*Datos para ubicarse bien ante las flojedades conceptuales que están expresando los "expertos célebres":*
1) Las aerolíneas de Ucrania generalmente ofrecen costos menores -respecto de las aerolíneas preponderantes- en sus billetes/pasajes.
2) Solamente Luthansa y Austria Air son las únicas aerolíneas europeas que tienen vuelos directos a Irán.
3) De acuerdo con las normas internacionales, las aerolíneas estatales del país donde ocurrió el accidente (en este caso, Irán), las aerolíneas estatales del país que emitió la certificación de vuelo (en este caso, Ucrania), el propietario fabricante de la aeronave (en este caso, Boeing) y el fabricante del motor (en este caso, Francia) pueden participar en el proceso de investigación.
4) Ya esta en Teherán, un representante ucraniano.
Y las autoridades iraníes ya le pidieron a Boeing el envio de su técnico supervisor.
También el gobierno de Irán, extendió la invitación a participar del proceso de investigación a representantes de países cuyos ciudadanos murieron en el hecho trágico.
5) El Jefe de aviación civil de Irán, dijo que es falso que su país se niegue a entregar las cajas negras.
https://www.google.com/amp/s/elpais.com/internacional/2019/03/12/mexico/1552351938_866029.amp.html
*13 de Marzo de 2019:*
"Más de 30 aerolíneas dejan de usar el nuevo modelo de la compañía de EE UU tras el accidente en Etiopía.
En una decisión sin precedentes, los continentes europeo y asiático prácticamente cerraron este martes sus cielos al Boeing 737 MAX 8 por el accidente del domingo en Etiopía, en el que fallecieron sus 157 ocupantes.
A pesar de las llamadas a la calma del fabricante y de que la investigación acaba de empezar, una notificación de la aviación civil estadounidense admitiendo 'similitudes' con otro accidente ocurrido con el mismo modelo en octubre de 2018 en Indonesia provocó una cascada de vetos a ese modelo en aeropuertos de medio mundo".
https://www.google.com/amp/s/amp.elperiodico.com/es/internacional/20190314/rusia-se-suma-a-la-prohibicion-del-boeing-737-max-en-su-espacio-aereo-7353250
*Marzo de 2019:*
"La autoridad aérea rusa se suma a la decisión de EEUU, China y la UE"
Recordando (y conectando) hechos:
https://www.eluniversal.com.mx/mundo/cuando-eu-derribo-en-1988-un-avion-irani-con-290-personas-bordo-por-error
"Uno de los episodios más trágicos entre Irán y EU se dio el 3 de julio de 1988, cuando misiles estadounidenses derribaron un avión iraní -el vuelo 655 de Iran Air- matando inmediatamente a sus 290 ocupantes.
La caída de la aeronave se dio en pleno contexto de guerra entre Irán e Irak, un conflicto sangriento que dejó cientos de miles de muertos en ambos bandos.
Estados Unidos, que tomó posición a favor de Irak, tenía una fuerte presencia en el Golfo Pérsico, sobre todo en la protección de los barcos petroleros y de las bases estadounidenses en la región.
Washington señaló que la tripulación de un barco de la Marina estadounidense confundió la aeronave comercial con un avión militar iraní, y por eso lo destruyeron.
Por lo ocurrido, Estados Unidos nunca pidió disculpas y atribuyó el hecho a un accidente 'trágico y lamentable'.
Diego Pappalardo: Vídeo de un Boeing 737-800 que presenta llamas, perteneciente a RwandAirl en la noche del miércoles 8 de enero de 2020 (el mismo día que sucedió el accidente del Boeing de Ucrania Airlines en Irán).
El avión estaba a punto de salir del aeropuerto internacional de Tel Aviv, Ben Gurion, para la ciudad capital de Ruanda, Kigali, con más de cien pasajeros a bordo, casi todos de nacionalidad israelí.
Lógicamente, los pasajeros fueron extraídos de la aeronave.
Para algunas expresiones, el incendio fue en el motor, antes del despegue.
Para la compañía aérea involucrada, se trató de un incendio en el tubo de escape del motor (Por acumulación de combustible en las carcasas de la turbina y en el escape).
infografía que muestra algunos de los principales accidentes que involucran al mismo modelo.
El avión estaba a punto de salir del aeropuerto internacional de Tel Aviv, Ben Gurion, para la ciudad capital de Ruanda, Kigali, con más de cien pasajeros a bordo, casi todos de nacionalidad israelí.
Lógicamente, los pasajeros fueron extraídos de la aeronave.
Para algunas expresiones, el incendio fue en el motor, antes del despegue.
Para la compañía aérea involucrada, se trató de un incendio en el tubo de escape del motor (Por acumulación de combustible en las carcasas de la turbina y en el escape).
infografía que muestra algunos de los principales accidentes que involucran al mismo modelo.
infografía que muestra algunos de los principales accidentes que involucran al mismo modelo.