Puente conecta Acre por tierra y abre el camino al Pacífico
La estructura costó R $ 160 millones y terminará la travesía en ferry entre el Estado y el resto del país.
Valor-Brasil 8 de mayo de 2021
En medio de presiones internacionales contra la deforestación en la Amazonía, el presidente Jair Bolsonaro inaugura hoy el Puente Abunã, un proyecto de 1.517 metros en la confluencia de los ríos Madeira y Abunã, en el que se invirtieron R $ 160 millones. Esto facilitará el acceso a los puertos del Pacífico, vía Perú, desde una de las áreas con mayor aceleración del comercio exterior en Brasil: Amacro, acrónimo formado por Amazonas, Acre y Rondônia.
Ciento diecisiete años después de su incorporación a Brasil, Acre logrará una conexión vial con las demás capitales. Estará presente el ministro de Infraestructuras, Tarcísio Gomes de Freitas. “Estamos entregando más de un puente; estamos llevando a cabo un proyecto de integración nacional, uniendo Acre y la región Norte al sistema vial del país ”, dijo, en una nota.
Al mismo tiempo que posibilita una salida más cercana a Asia, el principal mercado consumidor del país, y crea las condiciones para que Acre sea un “hub” logístico, el puente plantea el desafío de no repetir el modelo de expansión económica visto en Mato Grosso Grosso y en la zona denominada Matopiba (Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahía): deforestación, seguida de actividad ganadera y producción de cereales. Es, sin embargo, lo que se aprecia en las cifras, como señala la *nota técnica “El puente de Abunã y la integración de Amacro al Pacífico” *, coordinada por el investigador Pedro Silva Barros, del Instituto de Economía Aplicada. Investigación (Ipea).
En los últimos 20 años, las exportaciones de Acre se han multiplicado por 20, las de Rondônia, por 23, mientras que el total del país se ha cuadriplicado en dólares nominales. Pero actualmente, el 39% de las ventas al exterior que realiza Acre son de madera. En Rondônia, la participación del producto era del 93% a principios de siglo, pero hoy el 80% es carne y soja. En Amazonas, la participación de los industrializados en los envíos bajó del 50% en 2000 al 30%, en comparación con el avance de los productos primarios.
*Amacro es una oportunidad para crear un modelo más sustentable*, dijo Barros. Cree que es posible incrementar la producción de carne y granos utilizando las áreas que ya han sido deforestadas. Al mismo tiempo, al estar a menos de días de Asia, la región puede beneficiarse de la exportación de carne fresca, un 20% más valiosa que la carne congelada. Todavía hay espacio para productos regionales.
El puente no hará ningún milagro en la economía local en el muy corto plazo, dijo el investigador. Pero está en línea con una tendencia ya establecida: la migración de la producción brasileña hacia el oeste del país, simultáneamente con el crecimiento de Asia. como principal destino de las exportaciones brasileñas. Esta fortaleza económica hace que superar el obstáculo de la Cordillera de los Andes sea cada vez más factible.
El puente de Abunã forma parte de la denominada “Ruta Interoceánica” o “Estrada do Pacífico”, camino asfaltado de casi 2.400 km, que conecta Porto Velho (Rondônia) y San Juan de Marcona, en la costa del Perú, dando acceso a los puertos de Matarani e Ilo. Además de drenar la producción brasileña, la ruta abaratará el transporte de fertilizantes a Rondônia y Mato Grosso. A medida que el puente pasa sobre la vía fluvial de Madeira, que llega al Océano Atlántico a través de puertos en el norte del país, Acre puede convertirse en un “hub” logístico. Es una ruta que puede resultar interesante para las exportaciones peruanas a Europa y al este de Estados Unidos, por ejemplo.
La creación de más salidas desde Brasil hacia el Pacífico también es de importancia geopolítica, señala Barros. Hoy en día, para que los productos brasileños lleguen a Asia, existen básicamente dos rutas: por el Canal de Panamá o por el Océano Índico. Es una situación de riesgo, dada la tensión entre Estados Unidos y China, dice.
Esta semana, Valor mostró el impacto económico del Corredor Bioceânico, una salida más al sur, que puede catapultar las exportaciones de celulosa y granos de Mato Grosso do Sul y la región a través de puertos en Chile. Lejos de competir, las rutas son complementarias, dice el investigador.
El Ministerio de Infraestructura estima que 2000 vehículos cruzarán el puente todos los días. Sin él, la travesía se hizo en transbordadores, en un proceso que consumió cerca de dos horas, con un costo de hasta R $ 200 por camión. El viaje ahora durará cinco minutos, sin cargo. El puente está conectado a la BR-364 RO, por donde pasan cerca de 8 millones de toneladas de granos cada año. Es la salida de la producción del Estado, además de las regiones occidental y norte de Mato Grosso.
Ciento diecisiete años después de su incorporación a Brasil, Acre logrará una conexión vial con las demás capitales. Estará presente el ministro de Infraestructuras, Tarcísio Gomes de Freitas. “Estamos entregando más de un puente; estamos llevando a cabo un proyecto de integración nacional, uniendo Acre y la región Norte al sistema vial del país ”, dijo, en una nota.
Al mismo tiempo que posibilita una salida más cercana a Asia, el principal mercado consumidor del país, y crea las condiciones para que Acre sea un “hub” logístico, el puente plantea el desafío de no repetir el modelo de expansión económica visto en Mato Grosso Grosso y en la zona denominada Matopiba (Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahía): deforestación, seguida de actividad ganadera y producción de cereales. Es, sin embargo, lo que se aprecia en las cifras, como señala la *nota técnica “El puente de Abunã y la integración de Amacro al Pacífico” *, coordinada por el investigador Pedro Silva Barros, del Instituto de Economía Aplicada. Investigación (Ipea).
En los últimos 20 años, las exportaciones de Acre se han multiplicado por 20, las de Rondônia, por 23, mientras que el total del país se ha cuadriplicado en dólares nominales. Pero actualmente, el 39% de las ventas al exterior que realiza Acre son de madera. En Rondônia, la participación del producto era del 93% a principios de siglo, pero hoy el 80% es carne y soja. En Amazonas, la participación de los industrializados en los envíos bajó del 50% en 2000 al 30%, en comparación con el avance de los productos primarios.
*Amacro es una oportunidad para crear un modelo más sustentable*, dijo Barros. Cree que es posible incrementar la producción de carne y granos utilizando las áreas que ya han sido deforestadas. Al mismo tiempo, al estar a menos de días de Asia, la región puede beneficiarse de la exportación de carne fresca, un 20% más valiosa que la carne congelada. Todavía hay espacio para productos regionales.
El puente no hará ningún milagro en la economía local en el muy corto plazo, dijo el investigador. Pero está en línea con una tendencia ya establecida: la migración de la producción brasileña hacia el oeste del país, simultáneamente con el crecimiento de Asia. como principal destino de las exportaciones brasileñas. Esta fortaleza económica hace que superar el obstáculo de la Cordillera de los Andes sea cada vez más factible.
El puente de Abunã forma parte de la denominada “Ruta Interoceánica” o “Estrada do Pacífico”, camino asfaltado de casi 2.400 km, que conecta Porto Velho (Rondônia) y San Juan de Marcona, en la costa del Perú, dando acceso a los puertos de Matarani e Ilo. Además de drenar la producción brasileña, la ruta abaratará el transporte de fertilizantes a Rondônia y Mato Grosso. A medida que el puente pasa sobre la vía fluvial de Madeira, que llega al Océano Atlántico a través de puertos en el norte del país, Acre puede convertirse en un “hub” logístico. Es una ruta que puede resultar interesante para las exportaciones peruanas a Europa y al este de Estados Unidos, por ejemplo.
La creación de más salidas desde Brasil hacia el Pacífico también es de importancia geopolítica, señala Barros. Hoy en día, para que los productos brasileños lleguen a Asia, existen básicamente dos rutas: por el Canal de Panamá o por el Océano Índico. Es una situación de riesgo, dada la tensión entre Estados Unidos y China, dice.
Esta semana, Valor mostró el impacto económico del Corredor Bioceânico, una salida más al sur, que puede catapultar las exportaciones de celulosa y granos de Mato Grosso do Sul y la región a través de puertos en Chile. Lejos de competir, las rutas son complementarias, dice el investigador.
El Ministerio de Infraestructura estima que 2000 vehículos cruzarán el puente todos los días. Sin él, la travesía se hizo en transbordadores, en un proceso que consumió cerca de dos horas, con un costo de hasta R $ 200 por camión. El viaje ahora durará cinco minutos, sin cargo. El puente está conectado a la BR-364 RO, por donde pasan cerca de 8 millones de toneladas de granos cada año. Es la salida de la producción del Estado, además de las regiones occidental y norte de Mato Grosso.
El puente de Abunã puede hacer de Acre un centro logístico y productivo
IPEA 8 de mayo de 2021
El Puente de Abunã, inaugurado este viernes (5/7), podría convertir al estado de Acre en un nuevo centro logístico y productivo del país. Esta valoración se encuentra en una nota técnica preliminar publicada por el Instituto de Investigaciones Económicas Aplicadas (Ipea) que se ocupa del puente que permitirá la interconexión de los puertos peruanos del Pacífico y también del territorio de Bolivia con la hidrovía del río Madeira. y a los estados de la Región Norte y Centro Oeste de Brasil.
“Las obras de integración pueden permitir que los volúmenes de producción y comercio de Acre, junto con los de los estados vecinos, acumulen ganancias en escala, factor fundamental para viabilizar la ruta interoceánica a los mercados regionales de la costa pacífica de las tres Américas y Asia.”, Concluyó el estudio coordinado por el investigador Pedro Silva Barros, de la Dirección de Estudios y Relaciones Económicas y Políticas Internacionales del IPEA.
Desde 2010, Acre es el único estado brasileño que tiene dos vecinos fronterizos entre los cinco principales compradores extranjeros. Juntos, Bolivia y Perú representan el 25% de las exportaciones totales de Acre. Sin embargo, antes de la apertura de los puentes Assis Brasil-AC y Epitaciolândia-AC, el estado no exportaba regularmente a estos países vecinos y, en 2003, no había registrado ventas a Bolivia ni a Perú.
Otros estados brasileños también tienden a beneficiarse de la interconexión y el potencial aumento del flujo comercial, como es el caso de Rondônia, que en los últimos 20 años multiplicó por 23 el valor de las ventas al comercio exterior y registró un aumento de las exportaciones de US $ 59 millones a $ 1,37 mil millones. Las ventas de carnes refrigeradas de Rondonia han aumentado más de cinco veces desde 2015 y alcanzaron los US $ 121,7 millones en 2020. El principal destino actual de estas exportaciones es Chile, con casi el 70% del total (US $ 82 millones), y otro mercado Perú. está emergiendo, con US $ 6 millones, que ha crecido 28 veces en los últimos cinco años.
Los investigadores también destacaron las posibilidades de promover nuevas ventas para la producción agrícola en la región del Medio Oeste, especialmente en Mato Grosso. “Hace 25 años, preguntamos por la exclusividad exclusiva del transporte por camión en el puerto de Santos-SP y Paranaguá-PR. A pesar de la sospecha, se ha impuesto el progresivo poder de atracción de la infraestructura logística de los puertos de Arco Norte ”, evalúan.
En 2020, las exportaciones de Mato Grosso se transportaron a través de pubs ubicados en el Océano Atlántico, 66% en las regiones Sur y Sudeste y 33% en los picos del Arco Norte. El estudio también identificó situaciones en las que puede haber ganancias logísticas en la interconexión con puertos en el Pacífico, como, por ejemplo, la compra de fertilizantes por parte de Mato Grosso. Yo uso el 90% del producto que el estado importa de Canadá a Brasil a través de los puertos de Santos-SP y Paranaguá-PR y pude llegar más rápido por el Pacífico. En un caso similar, Rondônia importa aceptadores de Perú a través de estos mismos puertos del Sureste y Sur.
“Las obras de integración pueden permitir que los volúmenes de producción y comercio de Acre, junto con los de los estados vecinos, acumulen ganancias en escala, factor fundamental para viabilizar la ruta interoceánica a los mercados regionales de la costa pacífica de las tres Américas y Asia.”, Concluyó el estudio coordinado por el investigador Pedro Silva Barros, de la Dirección de Estudios y Relaciones Económicas y Políticas Internacionales del IPEA.
Desde 2010, Acre es el único estado brasileño que tiene dos vecinos fronterizos entre los cinco principales compradores extranjeros. Juntos, Bolivia y Perú representan el 25% de las exportaciones totales de Acre. Sin embargo, antes de la apertura de los puentes Assis Brasil-AC y Epitaciolândia-AC, el estado no exportaba regularmente a estos países vecinos y, en 2003, no había registrado ventas a Bolivia ni a Perú.
Otros estados brasileños también tienden a beneficiarse de la interconexión y el potencial aumento del flujo comercial, como es el caso de Rondônia, que en los últimos 20 años multiplicó por 23 el valor de las ventas al comercio exterior y registró un aumento de las exportaciones de US $ 59 millones a $ 1,37 mil millones. Las ventas de carnes refrigeradas de Rondonia han aumentado más de cinco veces desde 2015 y alcanzaron los US $ 121,7 millones en 2020. El principal destino actual de estas exportaciones es Chile, con casi el 70% del total (US $ 82 millones), y otro mercado Perú. está emergiendo, con US $ 6 millones, que ha crecido 28 veces en los últimos cinco años.
Los investigadores también destacaron las posibilidades de promover nuevas ventas para la producción agrícola en la región del Medio Oeste, especialmente en Mato Grosso. “Hace 25 años, preguntamos por la exclusividad exclusiva del transporte por camión en el puerto de Santos-SP y Paranaguá-PR. A pesar de la sospecha, se ha impuesto el progresivo poder de atracción de la infraestructura logística de los puertos de Arco Norte ”, evalúan.
En 2020, las exportaciones de Mato Grosso se transportaron a través de pubs ubicados en el Océano Atlántico, 66% en las regiones Sur y Sudeste y 33% en los picos del Arco Norte. El estudio también identificó situaciones en las que puede haber ganancias logísticas en la interconexión con puertos en el Pacífico, como, por ejemplo, la compra de fertilizantes por parte de Mato Grosso. Yo uso el 90% del producto que el estado importa de Canadá a Brasil a través de los puertos de Santos-SP y Paranaguá-PR y pude llegar más rápido por el Pacífico. En un caso similar, Rondônia importa aceptadores de Perú a través de estos mismos puertos del Sureste y Sur.